VW Golf PN Motor in Transporter T3
[ start ] [ Brandstofsysteem ] [ Ombouw blok naar T3 ] [ Oliedruk ] [ Ontsteking ] [ Olielekkage tussen-as ]
[ Deutsch ]
Oliepomp-aanzuigbuis van T3 diesel op de Golf oliepomp.
Oliewaterkoeler van diesel.
In de praktijk blijkt het volgende euvel op te treden:
Oliedruk is goed bij warme en koude motor, maar starten bij warme motor geeft geheel geen oliedruk.
Pas na 20 seconden bij 2000 toeren komt oliecirculatie op gang.
Dit blijkt te ontstaan door de schuine ligging van het blok.
Er loopt olie door de oliepomp terug en er ontstaat een luchtbel in de pomp.
Bij het starten wordt deze luchtbel wordt maar heel moeilijk door het oliefilter geperst.
Oplossing : ontluchting op de oliepomp.
Nu binnen 2 seconden bij 1200 toeren volle oliedruk!
De ontluchting is gemaakt met een LPG afsluiter.
In de winter blijkt de LPG doorgang te nauw voor koude olie, de afsluiter wordt vervangen door een benzine afsluiter.
Deze heeft een veel ruimere doorgang, koude dikke olie komt hier veel sneller doorheen
Ingang is een aansluiting op de oliefilterhouder tussen oliepomp en oliefilter.
Uitgang is gemaakt op het afsluitplaatje waar normaal de benzinepomp zit.
Echter alleen een nieuw model oliefilterhouder heeft deze extra (sensor)aansluiting tussen pomp en filter.
Deze houder moet pas gemaakt worden voor montage i.p.v. het oud model oliefilterhouder.
Het verschil is dat het bovenste montagegat is verplaatst. In het oude montagegat loopt nu een nieuw oliekanaal.
In dit oliekanaal zit een terugslagklepje.
Met wat boren en frezen wordt de nieuwe houder aangepast.
De terugslagklep wordt vervangen door een zelf gemaakte plug.
De plug wordt gemaakt van een wielbout van een Golf die toevallig de zelfde schroefdraad heeft
Boutgat gemaakt in oliekanaal. Het verdere gedeelte van dit kanaal afgeplugd met afgedraaide wielbout.
